Descripción del caso

El caso de Valujet Airlines se basa, principalmente, en la negligencia que acabó con el vuelo 592 y con 110 personas a bordo. El 11 de mayo de 1996 en el aeropuerto internacional de Miami, Florida, sale el vuelo 592 de la mencionada aerolínea.

Antes del despegue de ese día los trabajadores terrestres habían metido en los compartimientos de carga y equipaje las maletas de los pasajeros del vuelo y entre la carga regular para entrega a destinatario habían unos cilindros que la compañía Sabre Tech estaba enviando. Esta carga eran unos generadores de oxígeno que habían sido declarados en la documentación como vacíos. Por lo tanto, no representaban ningún peligro para el vuelo en el que irían 110 personas a bordo. El 11 de mayo de 1999 en el aeropuerto internacional de Miami, Florida, sale el vuelo 592 de la mencionada aerolínea.

Después de unos minutos de haber despegado notan una especie de alerta de problemas en el sistema eléctrico, apenas unos segundos después se detectó mucho humo en la sección de pasajeros, la gente ya estaba alarmada y por desgracia los vapores tóxicos dejaron inconscientes a todos los pasajeros, incluyendo a los pilotos, lo cuales quedaron desmayados y perdieron el control del avión.

Lamentablemente el avión cayó en picada en los peligrosos pantanos de Everglades, zona en la cual se encuentran hambrientos caimanes, al lugar acudieron investigadores de la National Transportation Safety Board , no había mucho que ver ya que eran pocos los restos para poder identificar la causa del problema.

Luego de mucha búsqueda se ubicaron las grabadoras de datos del vuelo y la voz de la cabina de mandos para que sean analizadas y determinen qué fue lo que ocasionó la tragedia, luego de analizar los restos del aparato se llegó a la conclusión de que sí hubo un fallo eléctrico en la sección de carga , pero que esto no fue causado por el avión , sino por otra causa externa.

Así mismo, no era un secreto que los aviones de Valujet eran muy antiguos y no se les daba un mantenimiento adecuado, además, este avión en especial ya tenía 27 años de servicio, se especulaba que este sería el motivo de la tragedia del vuelo, pero no ya se había comprobado, el incendio se provocó por causas ajenas al avión.

Pasaban las horas, cuando los investigadores hallaron los cilindros generadores de oxígeno y en este momento fue cuando se preguntaron si alguno estuvo vacío realmente.

Comenzaron las averiguaciones del caso, los cilindros tienen un activador y es así como el oxígeno se dispensa , pero si esto se activa de manera accidental el oxígeno puede llegar a ser altamente explosivo, es así como sucedió en el vuelo 592, un cilindro se activó de manera accidental iniciando un fuego que alcanzó a los demás cilindros generando esta terrible tragedia.

El principal culpable de este hecho fue la empresa Sabre Tech, quienes documentaron su carga como vacía, actuaron de forma irresponsable causando una clara negligencia criminal. Además, el personal terrestre de la aerolínea debió verificar si esta carga realmente no causaría ningún daño a las personas a bordo del avión.

Después de las respectivas investigaciones se declararon culpables a Daniel Gonzales quién tenía el cargo de Supervisor de Mantenimiento de Sabre Tech y dos empleados más, Eugene Florence y Mauro Valenzuela, a estas tres personas se les hicieron cargos de falsedad de declaraciones, negligencia y mal manejo de materiales peligrosos.

A Sabre Tech se le impuso una multa de 2 millones de dólares y además, debían pagar 9 millones como restitución de daños. El pago no se dio debido a que la empresa se fue a la quiebra. Al final, Florence y Gonzales resultaron absueltos, pero Valenzuela no, y este se dio a la fuga, aún está en calidad de desaparecido y fugitivo de la justicia.

Las consecuencias que trae consigo esta tragedia para la organización es que la aerolínea fue momentáneamente sancionada a no volar mientras duraban las investigaciones, pero al cabo de un tiempo en setiembre del 1996 se autorizó para que la aerolínea volviera a operar. Sin embargo, la imagen de la empresa ya estaba manchada y era casi imposible recuperar el golpe anímico de la tragedia. Finalmente, Valujet Airlines fue absorbida por Air Tran Airways en 1997, aerolínea que en la actualidad tampoco existe.

Luego de narrar específicamente los hechos de la tragedia de Valujet Airlines se puede identificar que el principal culpable es la empresa Sabre Tech quienes actuaron de manera irresponsable y tomaron el camino más fácil, sin saber que ocasionarían tal tragedia. A raíz de este evento, se investigó a la aerolínea y salió a la luz la antigüedad de su flota, por ello hubo por parte de la NTSB una fuerte llamada de atención a la Federal Aviation Administration por el hecho de que Valujet Airlines fue fundada por el auspicio de esta agencia y que no la estaba supervisando de manera adecuada ya que los aviones eran muy viejos y no cumplían con las normas mínimas de seguridad.

Los parientes de las víctimas de esa tragedia construyeron en una carretera cercana a los pantanos de los Everglades un monumento hecho de concreto, 110 columnas representaban a las víctimas de la tragedia del vuelo 592 de Valujet Airlines.

Bibliografia:

Blog Grandes accidentes aéreos http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2011/04/neglicengia-criminal-en-el-caso-del.html (Consulta 21 de octubre)

Asociación del Personal Técino Aeronáutico de la República Argentina http://www.aviones.com/seguridad_aerea/007_seg_aerea.html (Consulta 21 de octubre)

Unidad N° 03 - Pregunta N° 01

El análisis utilitarista del caso es el siguiente:

La Administración Federal de Aviación (AFA) tenía conocimiento del estado de la flota de Valujet. Esta flota tenía como 20 años de antigüedad; no recibían el mantenimiento debido. La AFA no divulgó a las autoridades que la flota de Valujet no se encontraba en óptimas condiciones. ¿Por qué no se notificó esta situación?

	Reportar la situación de la flota		No reportar la situación de la flota
	Placer	Sufrimiento	Placer	Sufrimiento
AFA	Las autoridades reconocerían la buena labor realizada.	Tendría que dar la orden de cerrar la aerolínea, la cual fue reconocida por esta entidad.	Evitar un escándalo y que se realicen despidos masivos.	Mantener como el caso investigado como “confidencial”.
Gerencia de Valujet		Suspender las operaciones de la empresa.	Evitar la inversión de dinero que se requería para darle el mantenimiento adecuado a la flota.
Trabajadores de Valujet		Ser despedidos.	Continuar ejerciciendo las funciones encomendadas.
Clientes de Valujet	Evitar comprar un ticket de una aerolínea que representaba un gran riesgo.	No tendrían acceso a los vuelos cortos y a buenos precios que realizada esta aerolínea.	Acceder frecuentemente a los servicios de vuelos cortos a precios accesibles.

Desde un punto de vista utilitarista, la AFA prefirió no reportar la situación de la flota debido a los motivos señalados en el cuadro. Si se reportaba la situación, se ocasionarían un sufrimiento considerable a las partes involucradas.

Unidad N° 03 - Pregunta N° 02

A continuación, se muestra el análisis relacionado a dos problemas de la teoría de la justicia. En ambos casos, se han identificado los procedimientos justos que se debieron aplicar y resultados justos que se debieron obtener como consecuencia de la ejecución de procedimientos eficaces.

Problema N° 01

- Procedimientos justos: La AFA debió haber realizado una inspección muy profunda sobre la situación de la flota de Valujet. Los responsables se esta investigación debieron divulgar los resultados. No prevaleció una supervisión eficaz. Al menos debieron suspender las operaciones de Valujet hasta que la flota se encuentre mejores condiciones.

- Resultados justos: Valujet debió ser clausurada antes del accidente ocasionado. Se hubiera evitado la

muerte de 110 personas de distintas nacionalidades. Se debió juzgar a los directivos que lideraban Valujet antes del accidente ocasionado. No se dio un

resultado justo para los clientes que solían confiar en Valujet. Se debió poner como prioridad el cuidado del derecho a la vida de cada persona que falleció a causa de la ineficiente gestión de Valujet y de las partes que debieron realizar una adecuada supervisión de las funciones de esta aerolínea.sponsables se esta investigación debieron divulgar los resultados. No prevaleció una supervisión eficaz. No se an

alizaron profundamente las consecuencias que se presentarían.

Problema N° 02

- Procedimientos justos: Sabretech debió habar capacitado a sus trabajadores sobre el manejo de mercancías peligrosas. Ellos tenían que etiquetar adecuadamente las mercancías para que los trabajadores de Valujet perciban que se trata de una mercancía con cierto grado de peligrosidad. Por otro lado, el supervisor de operaciones de esta empresa debió haber verificado que el trabajo se realizaba tomando en consideración el nivel de peligrosidad de la carga que se destinaba a poner en el avión.

- Resultados justos: No se debieron cargar los cilindros, se debieron implantar mejores medidas de seguridad, las cuales tengan como fin proteger a la tripulación. El principal culpable, el Sr. Mauro Valenzuela, no tomó conciencia de sus actos y, en consecuencia, se produjó un grave accidente. La multa impuesta a Sabretech no basta para solucionar el problema ocasionado.

Estos problemas nos llevan a reflexionar sobre la forma en qué se determinan los procedimientos a seguir. Las acciones individuales pueden perjudicar al prójimo si es que no se respetan los parámetros establecidos.

Ejemplo aplicativo de una variable con intensidad moral

Para el presente ejemplo se utilizará la variable inmediatez temporal ya que se refiere a la velocidad con que pensamos que ocurrirán las consecuencias, cuando las conclusiones tomaran largos periodos de tiempo para tener un gran efecto, se percibe que el tema es moralmente menos grave.

El ejemplo es: La reducción de costos contribuyó a fallas técnicas y a posibles errores de juicio por parte de la tripulación.

Esto se da en primer lugar porque en cuanto a la capacitación de pilotos, en ValuJet una política era que los nuevos pilotos deberían pagar US$9.500 por la capacitación mientras que otras aerolíneas de la competencia pagaban la capacitación de sus pilotos, con lo cual la empresa todavía no tiene un programa interno de capacitación y que éstos no siempre funcionan.

Al ofrecer al público precios realmente bajos tenían que eliminar cualquier costo que no se necesitara. Ahora la mayoría de las aerolíneas hoy se encargan de su propio mantenimiento, ValuJet subcontrataba casi todas las labores de reparación de sus aparatos, con la excepción de las operaciones en Atlanta y Washington. lo cual la empresa todavía no tiene un programa interno de capacitación y que éstos no siempre funcionan.

Mark Owen, presidente de Aero Corp., firma de Florida que ValuJet contrató para trabajos de mantenimiento, dijo que la aerolínea nunca ahorra en gastos de mantenimiento y que la falta de recursos nunca ha sido un problema. Ellos deseaban calidad, esperaban calidad y exigían calidad.

Dado el supuesto de la regularidad en el mantenimiento, el avión del siniestro ya tenía muchos años en el aire, antes había trabajado para la Delta Airlines para luego de muchos años ser comprado por la Valujet Airlines, que por cierto no tenía ningún avión nuevo, toda su flota era muy vieja, de más de 20 años en promedio y este avión en especial ya tenía 27 años de servicio.

Analizando la velocidad con la que pensamos Valujet Airlines no pensó claramente en las consecuencias que se dieron en el largo plazo a causa del poco mantenimiento que hacían a sus aviones, para el caso la reducción de costos era un tema casi innecesario porque eran una empresa que tenía muchos ingresos y como tal para asegurar la continuidad de la existencia de la empresa era también necesario pensar en el cliente y no solo en la utilidades que podía generar la empresa.

Como causa de esta inmediatez temporal fallida en la cual no se midieron los posibles efectos futuros en que desencadenaría la empresa, pese a esto se produjeron muchas consecuencias graves para la empresa como por ejemplo, puna fuerte llamada de atención a la Federal Aviation Administration (Administración Federal de Aviación o FAA) por el hecho de que Valujet Airlines fue fundada bajo el auspicio de esta agencia y que no la estaba supervisando de manera adecuada, es más, esa misma agencia estaba permitiendo que Valujet Airlines tuviera en su flota a varios aviones muy viejos que ya no cumplían con las normas mínimas de seguridad, y ni siquiera vigilaba al personal de mantenimiento de esa aerolínea que se supone debería estar cumpliendo con su trabajo de mantener a esa flota aérea en condiciones de volar.

Otra consecuencia y la más grave es que, la aerolínea fue sancionada a no volar mientras duraran las investigaciones, al cabo le fue dada la autorización de volver al aire en Septiembre de 1996 pero ya no se pudo recuperar del golpe anímico de la tragedia, al final fue absorbida por Air Tran Airways en 1997, que actualmente ya no existe.

En resumen, la intensidad moral con la que actuó no medía las consecuencias que se darían en el futuro o en el largo período de tiempo que Valujet Airlines volaba, es decir las decisiones éticas que tenían se veían afectadas por la poca importancia relativa que tenia Valujet hacia sus clientes, no veían por el buen uso de sus maquinas y el control de su staff de servicio lo que a lo largo ocasionó lo más grave que le ocurre a una empresa, irse a la quiebra y tener la reputación por los suelos debido al incidente desatado en el vuelo 592 de la aerolínea.

Bibliografía:

Blog Grandes Accidentes Aéreos (http://grandesaccidentesaereos.blogspot.com/2011/04/neglicengia-criminal-en-el-caso-del.html) - (Consulta día 23/10/11)

Web El Tiempo - (http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-298517) - (Consulta día 23/10/11)

Herramientas gerenciales de la ética para los negocios

Identificar cuáles son las herramientas gerenciales de la ética para los negocios que pudieron prevenir el problema analizado en la empresa Valujet Airlines. Presente la información en una tabla.

Herramienta Gerenciales	Descripción
Enunciados de visión y misión corporativa	Se establecen las creencias, compromisos y valores en general de la empresa y una idea general acerca de lo que los empleados deben comprender como un comportamiento ético en la empresa. Por esta razón, se debe enfocar en establecer las creencias y valores de la empresa que se espera sean cumplidos rigurosamente por todos los trabajadores. De modo que los miembros de Valujet Airlines estarían predeterminados a cumplir sus funciones siguiendo los objetivos que la empresa requiere, para poder cumplir su visión en el negocio de inversiones. Si es que los trabajadores se hubieran sentido más identificados con la empresa y asimilado los valores y creencias de esta, el avión de Valujet Airlines hubiera recibido el mantenimiento adecuado, ya que éste mal proceso fue el que originó el accidente.
Códigos de ética corporativos	Para poder especificar los tipos de conducta esperados por los empleados de la empresa, hubiera sido ideal que se estableciera un manual dónde se detallen los comportamientos éticos esperados en la organización. En el caso de la empresa Sabre Tech, que era la encargada del mantenimiento de las aeronaves de Valujet Airlines, se encontró que el supervisor de mantenimiento, el señor Daniel Gonzáles, y dos empleados más (Mauro Valenzuela y Eugene Florence) cometieron negligencia en el manejo de materiales peligrosos, además incurrieron en falsedad en sus declaraciones. Es por esto que, si Valujet Airlines hubiese definido claramente su código de ética y hubiese hecho que este se cumpliera, se hubiera dado mayor control y supervisión de los empleados que realizaban las labores de mantenimiento.
Gerentes, jefes y comités éticos	En toda organización, algunos empleados son los elegidos para ser los responsables del correcto manejo de la ética en la empresa, es necesario establecer un comité de ética que se encargue del manejo interno y cumplimiento de los parámetros éticos establecidos por la misma. De esta manera, los jefes de las áreas habrían tenido un mayor cuidado en controlar los procesos y en supervisar a las empresas tercializadoras que realizaban el mantenimiento. Si las autoridades de la línea aérea se hubieran preocupado más por esto o la misma empresa hubiera realizado el mantenimiento, en vez de ahorrarse dinero contratando a una empresa que terciarizara el proceso, las probabilidades de un accidente por mal manejo de material peligroso habrían disminuido.
Auditoría, contaduría y reporte	En toda organización que busque la aprobación de la población, son necesarios los reportes y otras formas que les permitan a los consumidores o stakeholders que la empresa está realizando un buen manejo en sus operaciones y que tenga comportamientos éticos. En este caso, el análisis realizado por la empresa se basó en la disminución de los costos al terciarizar procesos y por lo tanto, mejorar las utilidades y ser más "competitivos". Sin embargo, no se observó la sostenibilidad de dichas decisiones y el impacto negativo que conllevo el no supervisar continuamente a la empresa Sabe Tech. De esta manera, hubiera sido ideal que Valujet Airlines utilizara esta herramienta como medio de control de los objetivos de la empresa y como estos se realizan para obtener un mejor escenario, ya que por querer disminuir costos ocasionó este terrible accidente y como consiguiente, las personas ya no sentían seguridad de subir a un avión de esta empresa.

1. Proyecto seleccionado

En el presente blog, desarrollaremos un análisis desde la perspectiva de la ética para los negocios sobre las operaciones de Valujet Airlines.

Valujet era una aerolínea que operaba vuelos nacionales e internacionales en el Este de Estados Unidos y en Canadá. Su primera operación se llevó a cabo el 26 de octubre de 1993. (1) Tuvo un increíble crecimiento; esto es debido a que ofrecía tarifas sumamente competitivas. Valujet llegó a ser la primera aerolínea en la historia de la aviación de Estados Unidos en obtener una ganancia anual de US$ 21 MM.

Bibliografía:

(1) Virtual Valujet Airlines (2011) About us/ History (Consulta: 10 de septiembre del 2011) (http://flyvva.org/index.php/pages/history)

Elaborado por: Hugo Campos

2. Descripción del tema

Valujet Airlines se fusionó con la más pequeña aerolínea regional Airways y así formaron la aerolínea Airtran Airways. (2) Esto se debió a una serie de problemas de seguridad que ocasionaron el fatal accidente del vuelo 592 de Valujet Airlines.

El 11 de mayo de 1996 el vuelo 592 de Valujet Airlines se prepara para despejar de Miami con 110 personas a bordo del aeropuerto Opa Locka. En el avión se cargaron: 1) repuestos de neumáticos de avión, 2) equipaje de pasajeros, 3) correos y 4) cajas de la empresa Sabre Teon. Se esperaba que este el vuelo 592 llegue a su destino Atlanta. (3)

Seis minutos después del despegue del avión, se reporta humo dentro de las cabinas de pasajeros y cabina de mando. Debido a lo sucedido, la tripulación decide regresar a Miami. Mientras que el avión tomaba rumbo al aeropuerto Opa Locka, se consumía por las llamas. Diez minutos mas tarde el avión cayó en una región pantanosa llamada los Everglades. Fallecieron 105 pasajeros y 5 tripulantes, no quedaron sobrevivientes. (4)

Bibliografía:

(2) Airtran (2011) About Airtran (Consulta: 10 de septiembre del 2011) (http://www.airtranairways.com/about-us/corporate_info.aspx?nav_id=107)

(3) The Atlantic (2011) The Lesson of Valujet 592 (Consulta: 10 de septiembre del 2011) (http://www.theatlantic.com/magazine/archive/1998/03/the-lessons-of-valujet-592/6534/)

(4) Air Desaster (2011) Aircraft Accident Report (Consulta: 10 de septiembre del 2011) (http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR97-06.pdf)

Elaborado por: Hugo Campos